Propuesta
para que operen por 15 años más ocasionarían 600
accidentes.
Defensoría del Pueblo pide fiscalización, y Colegio de
Ingenieros rechaza informe.
No es una broma. Los congresistas Víctor Valdez y Gustavo Pacheco
vienen defendiendo un proyecto de ley para permitir que los buses-camión
sigan circulando por 15 años más, pese a que el Ministerio
de Transportes y Comunicaciones (MTC) ha ordenado su erradicación,
tras un estudio técnico que concluyó que son unidades
"altamente peligrosas".
¿Pero qué pasaría si la iniciativa prospera? Según
el Centro de Investigación y de Asesoría del Transporte
Terrestre (Cidatt), solo en la primera mitad de 2005, estas unidades
ocasionaron 20 accidentes, con un saldo de 87 muertos y 327 heridos.
En consecuencia, si siguen operando, en una década y media podrían
matar a unas 2,610 personas y dejar heridas a 9,810, en 600 accidentes.
Lino de la Barrera, vicepresidente del Cidatt, afirmó que el
índice de víctimas de buses-camión es tres veces
mayor que el de buses originales. Por ello, son los causantes del 33%
de muertes en las rutas interprovinciales, pese a que representan solo
la octava parte del total de vehículos de dicho mercado.
Luis Quispe Candia, gerente de la ONG Luz Ámbar, opinó
que el argumento de que muchas compañías están
quebrando por la norma es inconsistente, pues los buses originales de
segunda mano están al alcance de los empresarios de buses-camión,
"que pueden vender sus vehículos como lo que son: camiones".
PREOCUPACIÓN. Ayer, la defensora del Pueblo, Beatriz Merino,
le envió un oficio al titular del MTC, José Ortiz, y le
manifestó su "gran preocupación por el riesgo para
la vida, la integridad y la salud" que representan los buses-camión.
Merino saludó los avances del MTC, pero le exigió que
continúe con su labor fiscalizadora. Asimismo, recordó
que el uso de estas unidades estuvo permitido hasta el 13 de febrero,
pero que actualmente es ilegal.
NO OFICIAL. El principal sustento de la defensa cerrada de los buses-camión
es un informe que habría sido trabajado por el Colegio de Ingenieros
del Perú (CIP) y que concluye que no todos son peligrosos. Sobre
este documento, el ministro Ortiz ha insistido en que dicha evaluación
no es oficial.
Perú.21 se comunicó con su decano, Héctor Gallegos,
quien confirmó la versión. "El Colegio no ha emitido
ningún informe. La evaluación fue elaborada a título
personal por dos ingenieros que han usurpado el nombre de la institución",
enfatizó.
LA
DEFENSORÍA DEL PUEBLO TAMBIÉN SE PRONUNCIA CONTRA LOS
BUSES-CAMIÓN
23/03/06 FUENTE: EL COMERCIOPG: LIMA
Beatriz
Merino expresó preocupación por la falta de control de
las autoridades
Los
buses-camión empezaron a construirse a mediados de los 90, pero
recién hace cuatro años las autoridades se dieron cuenta
del peligro que significaba que esos camiones convertidos en ómnibus
transportaran a pasajeros. A mediados del 2003, una comisión
de expertos recomendó al Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC) que fueran retirados de circulación, pero sus conclusiones
no fueron tomadas en cuenta. En el 2004, el ministerio admitió
su peligrosidad pero les permitió seguir trabajando. Recién
el año pasado ordenó que salieran de circulación
desde el 15 de febrero último.
Además del Ministerio de Transportes, el Tribunal Constitucional
reconoció hace más de tres semanas que esas unidades son
un peligro y, por tanto, respaldó su salida de circulación.
Esta vez la Defensoría del Pueblo advierte sobre el riesgo que
representan para la vida e integridad de los pasajeros.
En un informe preparado por esta institución, remitido al ministro
de Transportes, José Ortiz, la defensora del Pueblo, Beatriz
Merino, expresó su preocupación por la circulación
de esas unidades, pues han causado cuatro veces más muertes que
los ómnibus convencionales.
El informe también advierte sobre la debilidad del Estado para
fiscalizar el servicio interprovincial de pasajeros, así como
para establecer los mecanismos eficaces y suficientes que permitan hacer
cumplir la ley que prohíbe su circulación. En ese sentido,
lamentó el reducido número de inspectores con los que
cuenta el Ministerio de Transportes.
La Defensoría del Pueblo también recomendó al Congreso
que antes de aprobar cualquier proyecto que permita la circulación
de los buses-camión --hay dos proyectos en la Comisión
de Transportes del Parlamento-- solicite informes técnicos a
entidades especializadas sobre el peligro que estos representan.
CLAVES
Adaptan carrocerías de hasta dos pisos
?Para convertir un camión en bus se alarga el chasís y
sobre él se monta la carrocería, que puede ser de dos
pisos. Con esa operación cambia el centro de gravedad del vehículo
y los frenos son modificados.
?Mientras un ómnibus original puede costar 250 mil dólares,
uno transformado vale solo 80 mil dólares.
?Los originales llevan el motor en la parte posterior y los otros junto
al chofer
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